杏鑫娱乐平台 > 杏鑫登录 > 英菲尼迪会不会成为下一个讴歌

英菲尼迪会不会成为下一个讴歌

k彩注册 杏鑫登录 2022年05月06日
英菲尼迪会步讴歌后尘退出中国吗?这是东风英菲尼迪不得不回答的问题。四连降的英菲尼迪已经从2017年的销量东风高峰4.8万辆跌落至2021年的8697辆,今年一季度仅以2476辆交卷。在不久前讴歌宣布退出中国后,英菲尼迪被业界认为是下一个步后尘者。 不过国产整十年的英菲尼迪,显然不甘心。五一假期刚过,东风英菲尼迪新任管理层就浮出水面。 5月5日,东风英菲尼迪官方消息,东风日产销售总经理辛宇兼任英菲尼迪事业部总部长,王保军担任副总部长,毛力民任日产中国特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。东风英菲尼迪和英菲尼迪中国管理层焕新意味着,该品牌在中国还在做最后的努力。 成立于1987年的英菲尼迪,是日产旗下的高端品牌。2006年进入中国市场,2014年东风公司和日产汽车以50:50的股比成立东风英菲尼迪。此后的几年时间,该品牌起步虽好,但从未成为市场的主流。 因赞助一档综艺节目《爸爸去哪儿》而爆红的英菲尼迪,在2017年达到4.8万辆的销量高峰。后因新产品推进缓慢、高层动荡等问题,在中国开始失速。2018年至2020年销量分别为44407辆、35035辆和25695辆,2021年已经跌落万辆以下,在市场上失去了存在感。 事实上,英菲尼迪这些年走过的下坡路正好与中国豪华车市场的大走势相反。在中国汽车消费升级的大背景下,中国豪华车市中国场逆势上扬,ABB自不必说,凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌也抓住机遇稳住了局面,更有红旗这样的自主豪华日产品牌创造了3年增长42倍的产业“旗”迹。 自身出了问题的东风英菲尼迪,在2020年以后开始做减法,通过裁员、裁撤大区、关闭部分城市办公室,以解燃眉之急。 屋漏偏逢连夜雨,去年央视3.15晚会曝光英菲尼迪车型故障不断,用户保密协议躲避媒体被点名,已经边缘化的东风英菲尼迪,产品和服务问题同时在全国消费者面前曝了光,式微的东风英菲尼迪至此跌落至谷底。 今年1月,难以维持独立运营的英菲尼迪被纳入东风日产管理体系,成为东风日产旗下第三个品牌。业内认为,此番辛宇和王保军的上任,更多的是执行层面的调整,未来将有怎样的改善,更多的取决于东风和日产方面对这一板块的资源倾斜。 辛宇是汽车汽车行业老兵,公开资料显示,1997年毕业后进入汽车行业,曾在上汽大众工作过,之后在2018年加入东风日产,出任东风日产汽车销售公司总经理,此番兼任英菲尼迪事业总部总部长,对于辛宇来讲可谓挑战不小。


这是水淼·dedeCMS站群文章更新器的试用版本更新的文章,故有此标记(2022-05-06 11:04:19)
广告位
标签: 中国   东风   日产   汽车